Алекс Фантана: «Толькі ў аўтаспорце зліццё рэальнасці і віртуальнасці»

Сезон чэмпіянату свету ў вышэйшай аўтамабільнай катэгорыі: Формула-1 пачаўся ў пачатку месяца.
Алекс Фантана, адзін з самых вядомых гоншчыкаў Канфедэрацыі і спартыўны каментатар італьянамоўнага швейцарскага радыё і тэлебачання або RSI, швейцарскай службы грамадскага вяшчання, распавядае нам пра свой вопыт у свеце аўтаспорту на спаборніцкім узроўні.
Ён нарадзіўся 5 жніўня 1992 года пад знакам задыяку Леў у сям'і аднаго з самых вядомых прадпрымальнікаў тыпаграфіі ў кантоне Тычына Рауля Фантана: рост 177 сантыметраў, вага 64 кілаграмы, падвойнае грамадзянства, у т.л. яго маці грэк; у яго любімая траса ў Імоле, ён выйграваў міжнародныя і азіяцкія чэмпіянаты.

Сінтэтычны бензін: будучыня мабільнасці ад Porsche eFuel

Алекс Фантана спаборнічае бесперапынна з 2009 года, калі ён дэбютаваў у Formula Azzurra, каб потым паспрабаваць свае сілы ва ўсіх катэгорыях аўтамабіляў, з крытымі коламі і аднамеснымі аўтамабілямі, у Еўропе і на Далёкім Усходзе, аж да тэсту з Lotus Formula 1 30 верасня 2013 года на французскай трасе Поль Рыкар.
Ён удзельнічаў у італьянскай Формуле-3 (2010), European F3 Open (2011), чэмпіянаце, у якім дамінаваў Корбета Кампецыёні, у Формуле-2 (2012), Формуле Е (London ePrix у сезоне 2014-2015), серыі GP3 (2011, 2012, 2013, 2014 і 2015), Formula Renault 3.5 Series (адна гонка ў 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 і 2018), дамінаваў у чэмпіянаце Silver Cup з Emil Frey Racing на Jaguar XK G3, ​​у Intercontinental GT Challenge (адна гонка ў 2017, 2020 і 2021 гадах), Чэмпіянат Кітая па турыстычных аўтамабілях (2016, 2017, 2018 і 2019 гады), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (адна гонка ў 2018 годзе), China GT Чэмпіянат (2019), чэмпіянат з дамінаваннем PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 і 2021), чэмпіянат з дамінаваннем Emil Frey Racing на Lamborghini Huracán GT3 у 2021, Еўрапейская серыя Ле-Мана (адна гонка ў 2020), 24 гадзіны Нюрбургрінг (2021) і Еўрапейскай серыі GT4 (2022).

Таму што інавацыі ў ланцужку паставак аўтаспорту пачаліся з Балонні

 

Раздрукаваць гэта паведамленне Questo су Instagram

 

Паведамленне, якім падзяліўся (@alexj_fontana)

Што ў парадку дня Алекса Фантаны на 2023 год?
«Таксама ў гэтым годзе працягнецца маё супрацоўніцтва з Іван Якама, генеральны менеджэр групы Porsche Ticino. У 2022 годзе ў нас быў добры чэмпіянат у катэгорыі GT4. Разам з Джакома і амерыканскім кіроўцам Хэшам Кубак 992 GT3 з каманды Centri Porsche Ticino заняў выдатную пазіцыю на 12 гадзінах Абу-Дабі ў снежні мінулага года, выйграўшы клас GTC. На гэты 2023 год мы толькі што абвясцілі аб важнай праграме, выбудоўваючыся ў самы вялікі клас GT3 з новым Porsche GT3 R, адным з 35 вырабленых у свеце, і мы будзем рабіць гэта разам са структурай Car Collection у прэстыжным GT. World Challenge, які ўключае ў сябе 24-гадзінны спа. У нас будзе цалкам швейцарская ліўрэя, і мы выбудуемся па чарзе з іншым суайчыннікам, Нікі Лэйтвілер».

Ад Oracle Red Bull Racing інавацыя F.1, распрацаваная фанатамі

Як прафесійны вадзіцель рыхтуецца да аднаўлення чэмпіянату?
«Пачынаючы з кожнага канца сезона, я сачу за сваёй дзейнасцю з першых вуснаў: за адносінамі са СМІ, камандамі, калегамі, спонсарамі, заўзятарамі. Гэта таксама азначае клопат пра прэс-рэлізы, арганізацыю мерапрыемстваў, узгадненне маёй даступнасці з патрэбамі спонсараў, праверку дагаворных адносін з камандамі, якія зацікаўлены ўва мне як у прафесіянале. Натуральна, нароўні з усімі гэтымі ініцыятывамі застаецца маё спаборніцкае абавязацельства, гэта значыць гарантаваць пастаянную прадукцыйнасць і вынікі ў гонках, у якіх я ўдзельнічаю, таму што спартыўная і камерцыйная бачнасць заўсёды ідуць рука аб руку, і ў рэшце рэшт кіроўца застаецца кіроўцам: ён хоча ехаць як мага хутчэй. магчыма!».

Такім чынам, штучны інтэлект на службе Sauber Alfa Romeo

Што вы думаеце пра развіццё лічбавай дзейнасці ў прафесійным аўтаспорце?
«Трэба размяжоўваць: прысутнасць у сеціве і канкурэнтную дзейнасць у лічбавым выглядзе. Па-першае, прысутнасць у сацыяльных сетках таксама з'яўляецца асноватворнай у маёй працы, і я планую яе развіваць. Я актываваў свае акаўнты на Instagram, Facebook, Twitter, Linkedin, YouTube. Цяпер мы пераходзім да другой часткі майго адказу, і я пачынаю ўдакладняць, што, акрамя маёй прысутнасці ў сацыяльных сетках і адначасова са сваёй спаборніцкай дзейнасцю на міжнародных трасах, я таксама прысутнічаю ў лічбавым аўтаспорце. Я лічу сімулятар ваджэння вельмі карысным, таму што ў віртуальнай форме ён дазваляе мне выбіраць мадальнасць і інтэнсіўнасць маіх выступаў на лічбавай схеме. Я здзіўлены тым, якія кантакты можна ўсталяваць з прысутнасцю ў Інтэрнэце. Напрыклад, падчас блакіроўкі, выкліканай пандэміяй, я пачаў размяшчаць серыю відэаролікаў на YouTube, дзе тлумачу, як можна палепшыць тэхніку ваджэння, трэніруючыся на трэнажоры. Што ж, праз некалькі месяцаў я атрымліваю паведамленні ад падпісчыкаў, прыцягнутых маімі падручнікамі, і запыты на дадатковую інфармацыю аб тэхніцы кіравання, якую я растлумачыў на YouTube. Да гэтага я дадаю, што многія энтузіясты паведамляюць мне, што яны аддаюць перавагу сачыць за гонкамі ў віртуальнай форме, а не на звычайных трасах, што сведчыць аб тым, што аўтагонкі прыцягнулі новых энтузіястаў з сімулятарамі, але іх неабавязкова потым пераводзіць на рэальную трасу. . Нават многія падпісчыкі паведамляюць, што ведалі мяне як лічбавага пілота яшчэ да таго, як я стаў пілотам у аўтагонках на трасе. Карацей кажучы, я разумею, што патэнцыял гонак у віртуальнай, лічбавай форме, як гэта здзіўляла мяне ў мінулым, будзе працягваць здзіўляць мяне ў будучыні. Да гэтага я дадаю сваё адчуванне, што розніца паміж віртуальнымі гонкамі і гонкамі на асфальце паступова наканавана дасягнуць кропкі збліжэння. Напрыклад, у верасні мінулага года траса ў Монцы дэбютавала з чэмпіянатам у Metaverse: віртуальныя гонкі, у якіх удзельнічаюць віртуальныя гоншчыкі, на такой жа віртуальнай трасе ў Монцы».

Падкаст, новая і наватарская гукавая ідэнтычнасць для Formula E

Вадзіцель вашага ўзросту - самы ўзважаны суддзя, які выказваецца: што прынясе нам будучыня? 
«Маё ўражанне, што нават у аўтаспорце рэальнасць і віртуальнасць не такія далёкія, пацвярджае асабісты досвед: у 2021 годзе, калі я ўдзельнічаў у гонках на Lamborghini ў чэмпіянаце Fanatec GT World Challenge, дзе таксама прысутнічае былы чэмпіён па матацыклах Валянціна Росі, балы што віртуальныя гоншчыкі, заробленыя ў гонках на сімулятарах, не толькі дадаюцца да класіфікацыі, заробленай іх камандай на трасе, але і да агульнай сумы прызавых, заробленых камандай. Напэўна, я думаю, што нам не прыйдзецца доўга чакаць, каб убачыць гонкі ў змешанай форме. У апошнія тыдні гонкі 24 гадзіны Ле-Мана праводзіліся ў віртуальным рэжыме (https://lemansvirtual.com/), дзе чакалася, што кожны экіпаж будзе складацца з пары пілотаў-сімулятараў, прафесіяналаў лічбавых гонак і два таварышы па трэкавых гонках. Акрамя таго, гэты эпізод не толькі пацвярджае, што віртуальнае спаборніцтва і рэальнае спаборніцтва - гэта дысцыпліны, якім у пэўным сэнсе наканавана паступовае збліжэнне, але і тое, што аўтаспорт, бадай, адзіны від спорту, дзе віртуальная рэальнасць вельмі падобная на тую, што адчуваецца на трасе, асабліва таму, што ўстаноўка і тэхнічныя прыборы сімуляванага кіравання вельмі падобныя на прыборы рэальнага гоначнага аднамеснага аўтамабіля. Простымі словамі, сім-гоншчык, віртуальны кіроўца добрага ўзроўню, сёння можа лёгка выступіць нават на звычайнай асфальтаванай гоначнай трасе; улічваючы адпаведныя прапорцыі, гэта таксама адносіцца да звычайнага кіроўцы, які кіруе лічбавым сімулятарам. Сілы G няма, не хапае смеласці стрымліваць газ, і гэта, напэўна, заўсёды будзе дэталлю, якая будзе трымаць два светы адзін ад аднаго, але траекторыі і стыль кіравання вельмі падобныя, асабліва калі выкарыстоўваюцца якасныя сімулятары . Дзякуючы штучнаму інтэлекту, спецыяльна прадастаўлена Amazon Web Services AWS, асабліва каманды Формулы-1 цяпер здольныя распрацоўваць вельмі складаныя гоначныя стратэгіі ў рэжыме рэальнага часу».

Выключнае шматгадовае партнёрства паміж McLaren і Google

Як аблічбоўка прабіваецца ў аўтаспорт?
«Я пачынаю з таго, што цяпер не можа быць і гаворкі пра тое, каб лічбавая рэвалюцыя ўвайшла ў аўтамабільныя чэмпіянаты. Нават у Gran Turismo, маёй звычайнай катэгорыі, цяпер датчыкі перадаюць даныя ад аўтамабіляў у боксах. Гэта тэндэнцыя, якая ўмацоўваецца і якая сёння прымушае каманды дадаваць лічбавы кампанент да агульных выдаткаў, апошні сам па сабе ўжо значны і выкліканы звычайным зносам механічных частак, а таксама бесперапыннымі тэхнічнымі і абнаўленні праекта, накладзеныя на гоначныя аўтамабілі. У цэлым колькасць лічбавых кампанентаў па-ранейшаму застаецца нязначнай. Напрыклад, у аўтамабілі GT3 лічбавыя дэтэктары сёння складаюць каля 10 працэнтаў ад 670.000 XNUMX еўра, неабходных для набыцця гоначнага аўтамабіля ў катэгорыі, гатовай да трасы. Але гэта лічба, якая становіцца зусім не сціплай, таму што яна павінна быць інтэграваная з коштам усіх дадатковых электронных кампанентаў, неабходных для канкурэнтнай дзейнасці. Яшчэ адзін расход, які прама не бачны, але толькі таму, што ён дапаможны: пастаяннае навучанне персаналу. У прыватнасці, механікі паступова становяцца экспертамі ў праграмным забеспячэнні, а не толькі ў механічных кампанентах».

Alpha Tauri узначальвае экасістэму крыптавалют, якая расце

Ці існуе сапраўднае эканамічнае вымярэнне ці гэта мода?
«Гэтыя лічбавыя змены не з'яўляюцца самамэтай, але таксама задавальняюць новыя патрэбы рынку. У прыватнасці, яны амалоджваюць базу фанатаў, г.зн. яны прыцягваюць людзей сацыяльных сетак, міленіалаў, пакалення Z, лічбавых ураджэнцаў, усе яны таксама вельмі актыўныя ў Інтэрнэце і сацыяльных сетках. З'яўленне Netflix таксама ўпісваецца ў гэтую перспектыву, што зрабіла аўтаспорт відовішчным. Як прафесіянал, я ведаю закуліссе, за кулісамі кожнай гонкі, і часам мяне здзіўляе тое, як аўтаспорт асвятляецца ў СМІ. Тым не менш, я разумею, што гэты новы спосаб камунікацыі дапамагае свету аўтаспорту настроіцца на новыя сацыяльна-экалагічныя патрэбы і, такім чынам, стварае лаяльнасць і павышае ўвагу больш шырокай і ўважлівай грамадскасці да новых праблем, якія паўплываюць на мабільнасць будучыню. Але ёсць яшчэ што. Тэндэнцыя медыятызаваць спартыўную форму таксама вядзе да распаўсюджвання яе зместу на больш шырокую аўдыторыю. Я памятаю, што ў Ле-Мане каманды Pro-Am: прафесійныя гоншчыкі выступаюць разам з непрафесіяналамі, калі ў апошніх ёсць адпаведная падрыхтоўка. Гэтая характарыстыка, як і многія іншыя, якія прысутнічаюць у аўтаспорце, таксама актывізуе камерцыйную сетку з бясконцымі магчымасцямі і спрыяе дыялогу, які цяжка знайсці ў іншых спартыўных дысцыплінах, паміж простымі энтузіястамі і экспертамі ў тэхнічных пытаннях, інвестарамі і прафесіяналамі ў сектары ".

Уільямс: у F.1 так, але станоўча для клімату да 2030 года

Давайце падыдзем да сёлетняга сезона чэмпіянату свету Формулы-1, які аб'ядноўвае 23 месцы, у тым ліку двайныя італьянскія Імола і Монца і прыбыццё новага этапу ў ЗША, для Гран-пры Лас-Вегаса...
«Што тычыцца CSR, я буду каментаваць каля паловы гонак разам са сваім калегам Андрэа К'еза, як «другія галасы», аднак я разумею, што чэмпіянат 2023 года застаецца вельмі патрабавальным чэмпіянатам, асабліва для механікаў і лагістычнага персаналу, для каардынацыі усіх тых мерапрыемстваў па тэхнічнай падтрымцы, якія павінны пераносіцца на новае месца кожныя два тыдні і якія, нарэшце, дазваляюць арганізаваць спартовае мерапрыемства, якое публіка бачыць па тэлебачанні ў выхадныя. Таксама з асабістага пункту гледжання, як прафесійны вадзіцель, я прызнаю, што ніколі не бачыў такога напружанага сезона. Для пілотаў адной з асноўных складанасцей з'яўляецца арганізацыя бесперапыннага падарожжа, нават на індывідуальным узроўні, каардынацыя тэхнічнага персаналу, а таксама падтрыманне бездакорнай і пастаяннай фізічнай формы. Я нагадваю вам, што ўстаноўка кожнага аднамеснага аўтамабіля Формулы-1 вывучаецца з самых ранніх этапаў планавання фізічных характарыстык аднаго гоншчыка, які павінен будзе кіраваць ім. У іншых катэгорыях, такіх як Gran Turismo GT, напрыклад, дзе некалькі кіроўцаў па чарзе едуць на адным і тым жа аўтамабілі, наладка аўтамабіля не такая экстрэмальная, таму што яна вызначаецца на аснове сярэдніх фізічных і тэхнічных характарыстык розных і розных кіроўцы, якія кіруюць па чарзе. Адзіны аспект, у якім каманды і гоншчыкі ў кожнай катэгорыі не могуць ісці на кампраміс, - гэта фізічная падрыхтоўка: яна заўсёды павінна быць выдатнай. Напрыклад, у 24 Spa 2021 Hours у Бельгіі я ехаў каля 10 гадзін, як і іншыя прафесіяналы. Гэта магчыма толькі пры падтрыманні дагледжанай спартыўнай кандыцыі, асабліва для пераадолення сардэчнай нагрузкі або цягліцавых намаганняў, неабходных у руках і шыі, або супрацьдзеяння бакавым штуршкам транспартнага сродку, кантролю жорсткасці рулявога кіравання, вытрымлівання цяжару шлем. Да ўсяго гэтага варта дадаць тэмпературны рэжым у салоне, які можа дасягаць 45 і нават 65 градусаў па Цэльсіі нават пры руху ў надвор'е з нізкай тэмпературай на вуліцы. Усё гэта з-за звычайнага перагрэву механічных частак, такіх як рухавік, тармазы, радыятары і контуры астуджэння. Але кожны кіроўца вучыцца жыць з гэтымі цяжкасцямі, таму што ён ведае, што яны з'яўляюцца часткай зачаравання спорту, і рыхтуецца адпаведным чынам, як футбаліст, хакеіст або спартсмен робяць для сваіх адпаведных дысцыплін "..

Scuderia Ferrari і Velas аб'ядналіся ў перадавой алічбоўцы